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对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时mmt产生争议的重点。研究发现，燃烧后只有少量

mmt排出，大部分残留于尾气排放系统内部，覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面，会导

致火花塞点火故障。各国对mmt的使用持不同观点。美国1978年禁止使用mmt，1995年10月

重新启动mmt作为抗爆剂。局和汽车制造商系会对此颇有异议，欧洲汽车制造商协会，

日本汽车制造商协会等制定的燃料规范规定严禁在车用中加入。在，没有明确禁

止使用锰类抗爆剂。但允许加入。车用标准规定不大于18，车用规定不大于16，

京标规定不大于6，要求越来越严，不过随着成品油市场对外逐步放开，欧洲标准已成为汽

油的通用标准，国内各炼油厂必须尽快考虑mmt的替代问题。

胺类

其代表的是n-。据资料介绍，胺类化合物作为抗爆剂的研究在国外七十年代初

已开始，国外商品名称为mma，没有推广的原因就是因为胺基中n含量问题，在国外有研究

表明，要控制汽车尾气排放中nox量，就要控制中胺类化合物不大于17g/l，旋喷器品牌，而在此范

围内，胺类化合物一般所能提高辛烷值的范围为1.2~2个单位。所以减少抗爆剂中胺类化合

物的含量，使其在范围内发挥的效能，是该类抗爆剂能否推广使用的一个难点。

所以，都在加紧对抗爆剂的研究，无公害抗爆剂是今后发展的方向。